”三个字，仅仅换了一种方法持续耗费资源，换了一种姿态持续排放。轻量化不是可选项，而是

  依据李颜伟根据“装备数据库”计算的数据（下同），2025年1月至2026年4月期间，在售的整备质量均值已打破2005公斤，中位数也高达1945公斤。

  从动力类型来看，增程式车型最重，整备质量均值达2373公斤；插电混动车型为2144公斤；纯电动车型相对最轻，为1914公斤。增程式车型因一起搭载燃油体系与大容量电池，两套动力体系叠加，分量天然居高不下。

  从车型等级来看，等级越高，整备质量越大。微型车（A00/A0级）均值仅914公斤，A级车为1701公斤，B级车迫临2吨，而C/D级车型则高达2479公斤，这与国内干流4.2米蓝牌轻卡的均匀整备质量简直适当。

  容量与整备质量之间出现显着正相关，相关系数为0.56。回归剖析显现，容量每添加10kWh，整备质量均匀添加约107公斤。容量在100kWh以上的车型，整备质量均值已达2775公斤。

  在品牌层面，分量队伍分解显着。抱负轿车均匀整备质量高达2561公斤，极氪、蔚来、智己、特斯拉整备质量均值均在2100公斤以上。均匀整备质量在2吨以下的品牌包含零跑、深蓝、奇瑞新能源、五菱，其间五菱仅为1435公斤。

  从详细车型来看，整备质量排在前列的多为大/中大型SUV和MPV，共有12款车型整备质量在3吨及以上。其间，仰视U8 L、纵横G700、猛士917的整备质量分别为3639公斤、3303公斤、3293公斤，位列前三。

  分量增加直接推高能耗。多个方面数据显现，整备质量在1200~1500公斤的车型，百公里电耗为11.3kWh；而2100~2400公斤的车型则升至17.0kWh。虽然后者CLTC续航才能均值从418公里提升至568公里，但这是以更大电池、更重车身、更高能耗为价值换来的。

  以纵横G700为例，其整备质量超越3.3吨，百公里电耗高达37.3kWh。整备质量排名前25的车型，百公里电耗均在20kWh以上。